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其他資訊
有鑒於坊間文法書的書寫方式都是以定義加上例句來做編排，不但使讀者閱讀起來覺得非常煩雜，而且也提不起興趣來。所以作者遂將文法規則以語言學的角度加以解釋，並將每一單元之重點先行敘述，然後再精選例題加以解說，讓讀者在文法練習與詳加解說中對英文文法有更深入的了解。本書共分為四大部分－－時態、假設法、動狀詞、助動詞。此四大部分為文法學習之最核心部分，只要掌握此四大部分，對於將來文章之閱讀，必能有所進步。所以，為求講解清晰，每章之中，又再細分為諸小節，而每一小節之中，除分項解說各文法的特性與使用方式及時機之外，同時也有例句做輔助說明。而再一連串的講解與說明之後，本書也安排了實力練習和即時解答，讓讀者能馬上就測驗出自己的學習效益。
作者： 威利
新功能介紹- 編者：梁陵姝
- 出版社：語研村
新功能介紹 - 出版日期：2003/03/19
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲「復興號」列車。（圖／翻攝自新華社，下同）
大陸中心／綜合報導
中國鐵路總公司在27日證實，在「降速」6年後，將於今年9月起使用全新中國產「復興號」列車的京滬高鐵，「按時速350公里正式上線運營」，未來來往北京和上海之間的距離，將能縮短至4個半小時以內；中鐵也在今天舉辦體驗運營，並徵求體驗人員的建議。
事實上，作為大陸最忙碌且運載量最大的高鐵路線，京滬高鐵在規劃之初就是以時速350公里為基礎，但由於車組和相關週邊設備的考量，一直無法實現如此高速的預期。
據陸媒報導，中鐵在27日安排「復興號」在京滬高鐵展開時速350公里的「體驗運營」；當局指在型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核，「復興號」各項指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。
▼「復興號」駛出北京南站。
經中科院、鐵路專家綜合評估，一致認為京滬高鐵滿足按設計時速度350公里的運營要求；鐵路部門表示將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓跟運營準備等工作，預計今年9月京滬高鐵將率先以時速350公里運行。
大陸高鐵自2011年溫州高鐵追撞慘劇後，將列車「限速」在最高時速300公里，近年已有許多人呼籲要讓高鐵列車「提速」至時速350公里的設計標準。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」代表中國鐵路總公司英文縮寫，是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。
「復興號」目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號，而「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。
▼在上海虹橋火車站，站務人員站在「復興號」列車旁。
台北zund切割機風帆裁切成形
宏碁創辦人施振榮認為，張忠謀對台灣產業界的貢獻最大，因為台積電讓世界看見台灣。
圖、文／鏡週刊
宏碁創辦人施振榮認為，張忠謀對台灣產業界的貢獻最大，因為台積電讓世界看見台灣，沒有台積電，就沒有高通、博通、輝達以及聯發科這些IC設計公司的蓬勃發展。
張忠謀1987年、在他56歲那年創立台積電，用一個創新的商業模式，顛覆半導體產業，這個獨創的晶圓代工模式，讓IC設計公司不需要投資龐大的資金蓋晶圓廠，只要把他們設計出來的晶片交給台積電，就搞定了。因此，沒有台積電，就沒有今天的高通、博通、輝達（nVidia）以及聯發科的蓬勃發展。
30年前，台積電只是一家小公司，但那時德州儀器、美國國家半導體、意法半導體及英特爾都是相當大的整合元件製造（IDM）大廠。張忠謀為了求勝，把上游的材料、關鍵設備，加上周邊的專利元件提供者（IP Provider），以及下游的客戶通通整合起來，建立比台積電單一家公司更大好幾倍的力量。
這個聯盟中所有公司的研發經費加起來，就比任何一家IDM都還要大。因此，張忠謀還曾驕傲說：「我們這個聯盟就是無人可敵。」
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圖、文／鏡週刊
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張忠謀1987年、在他56歲那年創立台積電，用一個創新的商業模式，顛覆半導體產業，這個獨創的晶圓代工模式，讓IC設計公司不需要投資龐大的資金蓋晶圓廠，只要把他們設計出來的晶片交給台積電，就搞定了。因此，沒有台積電，就沒有今天的高通、博通、輝達（nVidia）以及聯發科的蓬勃發展。
30年前，台積電只是一家小公司，但那時德州儀器、美國國家半導體、意法半導體及英特爾都是相當大的整合元件製造（IDM）大廠。張忠謀為了求勝，把上游的材料、關鍵設備，加上周邊的專利元件提供者（IP Provider），以及下游的客戶通通整合起來，建立比台積電單一家公司更大好幾倍的力量。
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